Mientras nos sentamos en el coche y controlamos fácilmente las ventanas, el aire acondicionado e incluso el volante, es posible que no podamos imaginar que el sistema de distribución de energía oculto bajo la carcasa del coche esté transmitiendo señales entre miles de kilómetros de cables. Con la llegada de la nueva era de la movilidad, aparecen más funciones de Seguridad activa, sistemas de información y entretenimiento y servicios de interconexión de redes en vehículos inteligentes, lo que hace que la estructura eléctrica interna del vehículo sea extremadamente compleja.

En 2019, la noche anterior a la llegada de un coche autopropulsado, un coche tendría que transmitir suficientes 15.000 datos en un abrir y cerrar de ojos. Al mismo tiempo, muchos nuevos sensores y radares consumen mucha energía. Entre 1995 y 2005, el consumo de energía de los automóviles casi se duplicó, pasando de 700 a 1.100 vatios. En la actualidad, el consumo de energía de los vehículos puede alcanzar los 40.000 vatios, lo que equivale a en.El consumo de energía de una casa y el número de circuitos de cableado de automóviles han alcanzado los 3.200.

Históricamente, cuando un coche a ñadió nuevas características, como asientos calentados, simplemente añadió nuevos módulos de control y cableado. A continuación, en los sistemas de conducción automática L3 y l4, los sistemas no optimizados necesitan añadir casi dos kilómetros de cableado. Hoy se instalaron arneses y conectores de 5 km & # 39; El automóvil s es un gran desafío para la tendencia del automóvil ligero y eléctrico.

REthinking Vehicle Architecture

¿Qué tipo de estructura eléctrica necesita un coche en el futuro? ¿Cómo se desarrolla el sistema de distribución de energía de los vehículos inteligentes? Con estos problemas, visitamos la base de producción mundial de arneses Tianjin # 39; Y el Sr. William Presley, Presidente mundial de Apolo; Vicepresidente de Asia y el Pacífico. El Sr. Anu rathninde, Director General, también mantuvo un profundo intercambio de opiniones sobre la evolución de la arquitectura eléctrica de los vehículos.

Fuente: sitio web 360

Presley mencionó "La futura arquitectura automotriz tendrá tres aspectos: uno es simple, uno es extensible y el otro es sostenible. Hoy en día, los sistemas de arquitectura automotriz tienen centros de distribución centralizados y sistemas de computación distribuidos muy grandes. Lo que aberforth está haciendo es convertirlos en un sistema de computación central integrado, y los sistemas de distribución son distribuidos, por lo que puede N estos módulos existentes se utilizan en algunos vehículos para reducir el tamaño y el peso del Centro de distribución, reduciendo así las emisiones y aumentando el kilometraje del vehículo. ","

En las últimas décadas, los automóviles han proporcionado cada vez más características y funciones mediante el uso de plataformas informáticas. La aparición de plataformas informáticas de alto rendimiento integra naturalmente las funciones de los vehículos. Los futuros coches se convertirán en plataformas definidas por software. Con el objetivo de vehículos altamente automatizados y ricos en funciones, Apolo propuso una topología de arquitectura de vehículos inteligentes (SVA) optimizada continuamente, que incluye el Centro de datos de potencia (PDC), la red troncal de datos y el Cluster central de computación. Además, cumple los requisitos de redundancia de la seguridad del automóvil de más alto nivel, garantiza que el automóvil pueda funcionar con seguridad después de la avería, y también puede cumplir los requisitos de la industria & # 39; Las normas de seguridad operacional y de red más estrictas de los Estados Unidos.

"Cada OEM y cada arquitectura de vehículos son diferentes hoy en día, y la arquitectura de vehículos inteligentes (SVA)", dice Presley. Le permite tener algunas partes básicas, como el Centro de datos de energía y la computación central. En el Cluster, estos bloques pueden ser colocados en cualquier vehículo. Lo único que hay que cambiar es la longitud del sistema de distribución. Por lo tanto, no se requiere una arquitectura separada para cada vehículo. Todos los vehículos tienen la misma estructura. Esto se logra a través de soluciones y aplicaciones de software. Por lo tanto, ya no es necesario personalizar cada arquitectura. ","

Modo de Arnés de alambre para automóviles en la nueva tendencia

El Arnés de cableado de automóviles es el cuerpo principal de la red de circuitos de automóviles. Sin arnés, no hay circuito de coche. Cuanto más largo es el arnés, más grande es el tamaño, lo que aumenta el peso del vehículo, que a menudo significa menos kilometraje para los vehículos eléctricos. Con la electrificación, el Arnés de alambre de automóviles también se está desarrollando. El Arnés de alambre en el sistema de distribución de automóviles es el componente central del Apolo 39. S arquitectura de vehículos inteligentes.

En cuanto al peso ligero, algunos materiales pueden utilizar la Ciencia y la tecnología para reducir el peso de los materiales. Por ejemplo, algunos arneses de alambre de alta tensión solían estar hechos de cobre y ahora pueden estar hechos de aluminio. También hay miniaturización, como el uso de tecnología de aleación u otra tecnología, que puede aumentar la densidad de cableado de futuros vehículos para que puedan acomodar estos arneses sin aumentar el volumen del vehículo. Algunos circuitos de arnés son demasiado pequeños o demasiado delgados para ser operados manualmente, por lo que todo el proceso de fabricación debe ser cambiado.

DesafíoTransformación inteligente

En 2020, más funciones de Ada, infoentretenimiento y experiencia de usuario estarán disponibles en los coches. Como fabricante líder mundial de arneses, también se enfrentará a muchos desafíos clave: en términos de desarrollo, el aumento de la complejidad y la interdependencia prolongará el tiempo; En el aspecto de la fabricación, el vehículo se enfrenta al problema de la falta de espacio físico y la dificultad de montaje. En el aspecto de la post - producción, el mantenimiento del proyecto ha traído una pesada carga y no puede mejorar la función.

Fuente: sitio web 360

Aunque todavía quedan muchos problemas por resolver en el futuro, creo que cuando Delphi se convierte en Amberes, Amberes está listo y tiene su propia posición clara: proporcionar & # 39; Cerebro & # 39; Y & # 39; Sistema nervioso & # 39; La demanda de automóviles en el futuro hará que los viajes móviles sean más seguros, verdes e interconectados.

Jyft ofrece una alta calidadCable de fibra óptica de plástico, Conector de cable de fibra óptica de plástico, Cable de fibra óptica de plásticoSi desea comprar nuestros productos, por favor póngase en contacto con nosotros.