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Nueva forma de arnés de cableado automotriz bajo la arquitectura electrónica del vehículo inteligente

Fecha: 2020/10/03

Cuando nos sentamos en el automóvil y podemos controlar fácilmente las ventanas, los aires acondicionados e incluso el volante, no podemos imaginar que el sistema de distribución eléctrica oculto debajo de la carcasa del automóvil esté transmitiendo señales entre los mazos de cables de miles de kilómetros. Con el advenimiento de una nueva era de movilidad móvil, han surgido funciones de seguridad más activas, sistemas de infoentretenimiento y servicios de interconexión de red en vehículos inteligentes, lo que ha hecho que la arquitectura eléctrica dentro del automóvil sea extremadamente compleja.


En 2019, la noche antes de la llegada de los automóviles autónomos, un automóvil necesita transmitir suficientes 15,000 datos en un abrir y cerrar de ojos. Al mismo tiempo, muchos sensores y radares nuevos necesitan consumir mucha energía. De 1995 a 2005, el consumo de energía del automóvil casi se duplicó, de 700 vatios a 1100 vatios. En la actualidad, el consumo de energía de los automóviles puede alcanzar los 40,000 vatios, lo que equivale aEl consumo de energía de una casa y el número de circuitos de mazos de cables de automóviles han alcanzado los 3.200.


Históricamente, cuando un automóvil agrega nuevas características (como asientos con calefacción), solo es necesario agregar un nuevo módulo de control y cableado. Luego, en los sistemas de conducción automática L3 y L4, un sistema no optimizado necesita agregar casi dos kilómetros de cableado. 5 kilómetros de mazos de cables y conectores instalados en los automóviles actuales son un gran desafío para la tendencia de los automóviles livianos y electrificados.


Rarquitectura de vehículo de pensamiento

¿Qué tipo de arquitectura eléctrica requiere el automóvil del futuro? ¿Cómo está evolucionando el sistema de distribución eléctrica de vehículos inteligentes? Con estas preguntas en mente, visitamos la base de producción de arneses de cables de Tianjin de la compañía de tecnología líder mundial Apollo, y el Sr. William T. Presley, presidente mundial del sistema de distribución eléctrica de Apollo y vicepresidente de Asia Pacífico. El Sr. Anu Rathninde, Director Gerente, también realizó intercambios en profundidad sobre temas como la evolución de la arquitectura eléctrica automotriz.

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Presley mencionó que "el futuro de las arquitecturas automotrices tendrá tres S: una es simplificada, una es escalable y la otra es sostenible. Los sistemas de arquitectura automotriz de hoy en día tienen un centro de distribución de energía centralizado muy grande y un sistema informático distribuido. Lo que Aberfoss tiene para hacer es convertirlo en un sistema informático central integrado, mientras que el sistema de distribución de energía se distribuye, de modo que pueda usar estos módulos existentes en algunos vehículos para reducir el tamaño y el peso del centro de distribución eléctrica, lo que puede reducir las emisiones y aumentar el kilometraje del carro. "


En las últimas décadas, los automóviles han estado proporcionando características y funciones crecientes mediante el uso del conocimiento de las plataformas informáticas. La llegada de las plataformas informáticas de alto rendimiento ha integrado naturalmente las funciones automotrices. El auto del futuro se transformará en una plataforma definida por software. Con el objetivo de los vehículos altamente automatizados y con muchas funciones, Apollo propuso una topología de arquitectura de vehículo inteligente (SVA) sostenible y optimizada, que incluye un centro de datos de potencia (PDC), una red troncal de datos y un clúster de computación central para procesar una solución general de cálculos de transmisión de señal y potencia, ayudando a soportar funciones basadas en software, transmisión de datos rápida y cumpliendo los requisitos de redundancia del más alto nivel de seguridad automotriz, asegurando que el automóvil aún pueda funcionar de manera segura después de una falla, y también puede cumplir con la mayoría de la industria estrictos estándares de seguridad operacional y ciberseguridad.


Presley cree que "cada OEM y cada arquitectura de vehículo en la arquitectura automotriz actual es diferente, y la arquitectura inteligente de vehículos (SVA) es permitirle tener algunas partes básicas, como centros de datos de potencia y computación central. En un clúster, el bloque se puede colocar en cualquier vehículo. Lo único que se puede cambiar es la longitud del sistema de distribución eléctrica. Por lo tanto, cada vehículo no necesita tener una arquitectura separada. Todos los vehículos tienen la misma arquitectura. Esto se logra a través de soluciones y aplicaciones de software . Así que ya no es necesario personalizar cada arquitectura ".


Patrones de arnés de cableado automotriz bajo nuevas tendencias

El arnés de cableado del automóvil es el cuerpo principal de la red del circuito del automóvil. Sin arnés de cableado, no hay circuito de automóviles. Cuanto más largo sea el arnés de cables, mayor será el volumen, lo que aumentará el peso del vehículo, y el aumento de peso a menudo significa que disminuirá el kilometraje de los vehículos eléctricos. Con la electrificación, los arneses de cableado automotriz también han evolucionado. El arnés de cableado en el sistema de distribución eléctrica automotriz es un componente central de la arquitectura inteligente de vehículos de Apollo.


En términos de peso ligero, algunos materiales, ciencia y tecnología pueden usarse para reducir el peso de los materiales. Por ejemplo, algunos arneses de cableado de alto voltaje estaban hechos anteriormente de cobre, y ahora pueden estar hechos de aluminio. También existe una miniaturización, como el uso de alguna tecnología de aleación u otras tecnologías, que pueden aumentar la densidad de cableado en futuros vehículos, de modo que estos arneses de cableado puedan acomodarse sin aumentar el volumen del vehículo. Algunos circuitos de mazo de cables son demasiado pequeños o demasiado delgados para completar la operación manual, por lo que se debe cambiar todo el proceso de fabricación.


Desafíode remodelación intelectualizada

En 2020, aparecerán más funciones de ADAS, infoentretenimiento y experiencia del usuario en los automóviles. Como fabricante líder mundial de arneses de cables, también se enfrentará a muchos desafíos clave: en términos de desarrollo, el aumento de la complejidad y la interdependencia extenderá la línea de tiempo; En términos de fabricación, el vehículo enfrenta problemas de espacio físico insuficiente y dificultades de montaje; En términos de postproducción, el mantenimiento de ingeniería conlleva una gran carga y no puede mejorar la funcionalidad.

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Aunque hay muchos problemas por resolver en el futuro, creo que cuando Delphi se convierta en Ambofo, Ambofo está listo y tiene su propia posición clara: proporcionar el 'cerebro' y el 'sistema nervioso' necesarios para futuros autos para que el viaje móvil pueda volverse más seguro, verde y conectado.


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