La durabilidad de los vehículos de nueva energía siempre ha sido uno de los índices más preocupantes para los propietarios. Hoy en día, las ventas de vehículos eléctricos purosVehículos de nueva energíaEstá aumentando con el apoyo de la política, pero sigue siendo raro en las carreteras. En otras palabras, en comparación con los vehículos de combustible convencionales, el radio de conducción sigue siendo un problem a. Incluso si la mayoría de las zonas de servicio de alta velocidad están equipadas con estaciones de carga rápidas, los costos de tiempo y la "reducción" de la vida útil de la batería son inaceptables. Hoy en día, e - car discutirá en profundidad por qué la vida útil de la batería de los vehículos eléctricos puros de nueva energía se acortará a altas velocidades.

¿Cómo ahorrar energía en vehículos eléctricos puros?

En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, la eficiencia del motor en sí es mucho mejor que la de los vehículos de combustible. No cabe duda de que la eficiencia térmica de los motores principales en el mercado puede alcanzar el 80% - 90%, mientras que la eficiencia térmica de los motores tradicionales es la más alta, 41%, la mayoría de alrededor del 37%. Los motores eléctricos funcionan "bajo demanda" en comparación con los vehículos de combustible convencionales. A medida que cambia la velocidad del vehículo, consume energía y, en algunos casos, la recupera. El vehículo de combustible tiene un régimen de ralentí y no puede dejar de funcionar cuando se libera el acelerador.

Teniendo en cuenta que en las grandes ciudades hay un número relativamente grande de condiciones de viaje y parada, los vehículos eléctricos puros consumen menos energía a una velocidad media más baja. Vale la pena mencionar que los métodos de ahorro de energía de los vehículos eléctricos Puros son similares a los actuales híbridos de ACCORD y Toyota. Estos dos grupos de motores híbridos rara vez participan directamente en la conducción de las ruedas. Se basan en gran medida en la Potencia de salida, ya sea que el motor no funcione o funcione dentro de los límites óptimos de eficiencia.

¿Por qué acortar la distancia de crucero de alta velocidad?

Como se mencionó anteriormente, en las carreteras urbanas, la eficiencia de los vehículos eléctricos puros de nueva energía depende del enfoque de "menos intervención + recuperación" para ahorrar energía, pero la autopista se ha convertido en una situación totalmente opuesta. Como todos sabemos, muchos fabricantes afirman que el rango de velocidad constante de XXX km se ejecuta en un banco de pruebas, y es casi imposible viajar a una velocidad de 60 km / H. Por lo tanto, incluso con muy pocas operaciones de alta velocidad, esta cifra está muy lejos de los valores reales. En las condiciones de las carreteras de alta velocidad, los vehículos eléctricos puros de nueva energía se enfrentan a más problemas. Jean & # 39; Aquí hay un ejemplo de un solo golpe.

La resistencia al viento es un factor bastante común. Con el aumento de la velocidad del vehículo, la resistencia al viento del vehículo aumentará exponencialmente. En la mayoría de los vehículos eléctricos puros, la ubicación de la batería puede interferir con el aire en el chasis, por lo que el impacto será mayor que el de los vehículos de combustible. La Caja de cambios de una sola velocidad también es uno de los culpables. Debido a que sólo hay una relación de transmisión equivalente a la tercera marcha de un vehículo alimentado con combustible, las desventajas pueden ocurrir a altas velocidades. Además, el peso del vehículo y el uso de neumáticos pueden contribuir a la durabilidad.

Además, hay algunos fenómenos individuales, como la disminución de nio # 39; S rango de crucero, principalmente debido a la ineficacia del sistema de gestión de baterías (BMS). En una batería compleja, algunos núcleos consumen demasiada energía, lo que reducirá la capacidad de descarga de toda la batería. En el ejemplo más simple, el uso simultáneo de dos baterías (una nueva y una vieja) reduce el tiempo de uso en más de la mitad en comparación con las dos nuevas.

En resumen, todavía hay muchos puntos dolorosos en la vida útil de la batería de energía eléctrica pura. Las condiciones de alta velocidad y baja temperatura son la peor combinación. No sólo la descarga de la batería es menor, sino que la calefacción en el coche también consume más energía. Sin embargo, con la popularidad del nuevo método de ensayo wltp en China, las empresas de automóviles deben encontrar formas de mejorar la capacidad de la batería y la eficiencia de todo el sistema. La disminución de las políticas impulsará aún más a las empresas a reducir los costos y prolongar la vida útil de las baterías.