Norma para el sistema de carga de pilas de carga de vehículos eléctricos

Como estación de suministro de energía para vehículos eléctricos, la pila de carga de vehículos eléctricos es una importante infraestructura de apoyo para el desarrollo comercial de vehículos eléctricos. La instalación, puesta en marcha, funcionamiento y mantenimiento de las instalaciones de carga de los vehículos eléctricos son componentes importantes para promover y apoyar el desarrollo de los vehículos eléctricos. La relación entre los vehículos eléctricos y sus instalaciones de carga es "desarrollo" y "garantía". Hoy nos reuniremos para conocer los estándares del sistema de carga de pilas de carga para vehículos eléctricos.

En la actualidad, la construcción de instalaciones de carga de vehículos eléctricos es pequeña y el número es pequeño, por lo que la mayoría de las tecnologías relacionadas con las instalaciones de carga de vehículos eléctricos se encuentran todavía en la etapa inicial de la aplicación práctica. La norma internacional para el sistema de carga de vehículos eléctricos es IEC 61851: 2001, publicada por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC). Esta norma consta de tres partes, a saber, requisitos generales (parte 1), requisitos de conexión para vehículos eléctricos y fuentes de alimentación de corriente alterna y continua (parte 2 - 1), requisitos para vehículos eléctricos y estaciones de carga de corriente alterna y continua (parte 2 - 2).

De acuerdo con la situación actual del desarrollo de los vehículos eléctricos en China, China formuló tres normas en 2001. Estas tres normas nacionales son equivalentes (o equivalentes) a las tres partes de la norma IEC 61851: 2001. En los últimos años, con el rápido desarrollo de los vehículos eléctricos y la tecnología de la energía, estas normas ya no pueden satisfacer plenamente las necesidades actuales de desarrollo, y estas normas carecen de protocolos de comunicación, sistemas de supervisión y otros aspectos del contenido. Con el fin de normalizar la aplicación de los vehículos eléctricos nacionales, la empresa estatal de redes eléctricas ha promulgado seis normas empresariales relacionadas con las instalaciones de carga de los vehículos eléctricos.

En la actualidad, la falta de tecnología de integración de aplicaciones y normas conexas para el suministro de energía, la carga y el sistema de baterías sigue siendo el principal eslabón débil de la promoción y aplicación de los vehículos eléctricos, lo que plantea grandes dificultades para el desarrollo futuro de los vehículos eléctricos y la planificación unificada de las instalaciones de carga. En la actualidad, el sistema de supervisión de las instalaciones de carga no tiene productos maduros para garantizar el funcionamiento normal de las instalaciones de carga a gran escala. El Protocolo de comunicación y la interfaz entre el sistema de monitoreo de la instalación de carga y la pila de carga no tienen un estándar uniforme, y no hay conexión de información entre la instalación de carga.

Norma para conectores de carga para vehículos eléctricos

Enchufe de carga rápida chademo

Enchufe de carga rápida chademo

Chademo es la abreviatura de charge de move, un enchufe chademo soportado por Nissan y Mitsubishi. Chademo significa "el tiempo de carga es tan corto como el tiempo de descanso del té". Este enchufe de carga rápida DC proporciona una capacidad máxima de carga de 50 kW.

Chademo adopta el modo de carga rápida, la corriente es controlada por la señal can - bus. Es decir, al monitorear el Estado de la batería, se calcula el valor actual necesario para la carga en tiempo real y se envía una notificación a la pila de carga rápida a través de la línea de comunicación. La pila de carga rápida recibe la instrucción actual del vehículo a tiempo y proporciona la corriente de acuerdo con el valor especificado.

El sistema de gestión de baterías monitorea el Estado de la batería mientras controla la corriente en tiempo real, realiza plenamente las funciones necesarias para la carga rápida y segura, y asegura que la carga no esté limitada por la universalidad de la batería. En el Japón se han puesto en funcionamiento 1.154 estaciones de carga rápida construidas de conformidad con las normas chademo. En los Estados Unidos también se han promovido estaciones de carga construidas utilizando el estándar chademo. Según los últimos datos del Departamento de energía de los Estados Unidos, hay 1.344 estaciones de carga rápida chademo AC en los Estados Unidos.

La ventaja de chademo Fast charge socket es que utiliza can bus como interfaz de comunicación además de la línea de control de datos. Debido a su excelente resistencia al ruido, alta capacidad de detección de errores, alta estabilidad y fiabilidad de la comunicación, su buen historial de Seguridad de carga ha sido confirmado.

La desventaja del enchufe de carga rápida chademo es que la Potencia de salida de carga diseñada originalmente es de 100 kW, el conector es muy pesado, pero la Potencia de salida de carga es de sólo 50 kW.

Socket combinado

Socket combinado

Los enchufes combinados permiten que los vehículos eléctricos se carguen lenta y rápidamente. Actualmente es el tipo de enchufe más ampliamente utilizado en Europa, incluyendo Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche y Volkswagen están equipados con SAE (Instituto Americano de ingenieros de automóviles) Interfaz de carga; Estos sockets también son compatibles con el tipo menkenes.

El 2 de octubre de 2012, los miembros del Comité pertinente de la SAE votaron a favor del proyecto revisado de saej1772, que se convirtió en la única norma oficial de carga de corriente continua del mundo. La introducción de esta norma tiene por objeto cambiar la situación actual del sistema de carga mixta Fish Dragon y aumentar el número de consumidores # 39; Pasión por comprar coches eléctricos. El conector combo es el núcleo de la norma de carga rápida DC basada en saej1772.

La versión anterior de la norma (desarrollada en 2010) especificaba las especificaciones básicas del conector j1772 para la carga de CA, con un nivel de carga más bajo (AC clase 1 120v, clase 2 240v). El conector básico ha sido ampliamente utilizado y es compatible con los vehículos eléctricos Nissan Leifeng, Chevrolet volanda y Mitsubishi I - miev. Además de todas las funciones existentes, el nuevo conector combinado j1772, desarrollado en 2012, tiene dos Pines para la carga rápida de corriente continua, pero no es compatible con los vehículos eléctricos más antiguos producidos actualmente.

La ventaja de los enchufes combinados es que los futuros fabricantes de automóviles pueden utilizar enchufes en sus nuevos modelos, no sólo para los conectores AC básicos de primera generación más pequeños, sino también para los conectores combinados de segunda generación más grandes. Puede proporcionar corriente directa y corriente alterna y cargar a dos velocidades diferentes.

La desventaja del enchufe combinado es que el modo de carga rápida requiere que la instalación de carga proporcione una corriente de 500 V a 200 a.

()Enchufe Tesla

Enchufe Tesla

Tesla car tiene su propio estándar de carga, que afirma ser capaz de cargar más de 300 km en 30 minutos, por lo que la capacidad máxima de su enchufe de carga puede ser de 120 kW, la corriente máxima puede ser de hasta 80 a. En la actualidad, Tesla tiene 908 estaciones de carga super en los Estados Unidos. Para entrar en China, Tesla también ha establecido 7 estaciones de carga super en China, 3 en Shanghai, 2 en Beijing, 1 en Hangzhou y 1 en Shenzhen.

Para integrarse mejor en todas las regiones, Tesla tiene previsto abandonar el control de las normas de tarificación y adoptar normas nacionales nacionales que se han aplicado en China. Las ventajas del enchufe Tesla son la tecnología avanzada y la alta eficiencia de carga. La desventaja del enchufe Tesla es que viola las normas nacionales. Es difícil aumentar las ventas sin compromiso; Después del compromiso, la eficiencia de la carga se reducirá, que es un dilema.

Socket de carga estándar CCS

Receptáculo de carga estándar CCS

Para cambiar la confusión de las normas de la interfaz de carga, los ocho principales fabricantes estadounidenses y alemanes (Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes - Benz, Volkswagen y Porsche) lanzaron el sistema de carga conjunta en 2012. "Sistema de carga combinado" o "estándar CCS".

"Sistema de carga combinado" puede unificar todas las interfaces de carga actuales, una interfaz puede completar la carga de corriente alterna monofásica, la carga de corriente alterna rápida de tres fases, la carga de corriente continua doméstica y la carga de corriente continua de exceso de velocidad cuatro modos. Este tipo de enchufe de carga (método de carga lenta) se puede utilizar tanto en el hogar como en las estaciones de carga al aire libre, proporcionando una corriente alterna máxima de 32a.

SAE ha elegido el sistema de carga combinado como su estándar. Además de SAE, la Asociación Europea de fabricantes de automóviles (ACEA) anunció la elección del sistema de carga combinado como interfaz de carga DC / AC, que se utilizará para todas las ventas de plug INS de vehículos eléctricos en Europa en 2017. Desde que Alemania y China unificaron las normas de carga de los vehículos eléctricos en 2014, China también se ha sumado a los departamentos europeos y estadounidenses, lo que ha brindado oportunidades sin precedentes para el desarrollo de los vehículos eléctricos en China.

La ventaja de los enchufes de carga estándar CEE es que BMW, Daimler y Volkswagen, los tres principales fabricantes de automóviles alemanes, aumentarán su inversión en vehículos eléctricos en China y las normas CCS serán más favorables para China.

La desventaja de los enchufes de carga estándar CEE es que los vehículos eléctricos que soportan el estándar "CCS" se venden menos o acaban de empezar a vender.

()GB / T 20234 socket

Socket GB / T 20234

En 2006, China promulgó los requisitos generales para enchufes, tomas de corriente, acoplamientos de vehículos y enchufes de vehículos para la carga conductiva de vehículos eléctricos (GB / T 20234 - 2006), que estipulan que las corrientes de carga son 16a, 32a, 250a AC y 400A. Sin embargo, esta norma no especifica el número de pin, el tamaño físico y la definición de la interfaz de carga. En 2011, China introdujo la norma recomendada GB / T 20234 - 2011, que sustituyó a la parte de GB / T 20234 - 2006, en la que se estipulaba que la tensión nominal de CA no era superior a 690 V, la frecuencia era de 50 Hz y la corriente nominal no era superior a 250 A; La tensión nominal de corriente continua no excederá de 1000v y la corriente nominal no excederá de 400A. La ventaja de GB / T 20234 socket es que más parámetros de interfaz de carga se calibran en detalle en comparación con la norma nacional de 2006.

La desventaja de GB / T 20234 socket es que el estándar no es perfecto. Además, se trata simplemente de una norma recomendada que no se aplica.

Las empresas nacionales de automóviles se han dado cuenta gradualmente de que las "Normas" son el factor clave que afecta a las perspectivas de desarrollo de los vehículos eléctricos. En los últimos años, las normas mundiales de tarificación han pasado gradualmente de la "Diversificación" a la "centralización". Sin embargo, para lograr realmente un estándar de facturación unificado, además del estándar de interfaz, también se necesita el estándar de comunicación actual. El primero está relacionado con la compatibilidad del conector, mientras que el segundo afecta la Potencia del enchufe cuando se inserta. Todavía queda un largo camino por recorrer para normalizar las normas de carga de los vehículos eléctricos, y las empresas de automóviles y los gobiernos de todo el mundo necesitan una mayor "postura relajada" para que los vehículos eléctricos tengan un futuro.

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